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2020-02-19 15:34 來源︰新華網(wang) 責任編輯︰楊濤
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摘(zhai)要(yao)︰歐陽明(ming)高(gao)指出,基于(yu)可再生能(neng)源,動力(li)蓄電池和氫(qing)能(neng)成為儲能(neng)的(de)優(you)先選擇,純kang)綞 怠?ran)料(liao)電池汽車dang)晌 悄neng)低碳能(neng)源系統的(de)互動終端,新能(neng)源汽車的(de)優(you)勢才會(hui)凸顯。

新華網(wang)北(bei)京1月2日電(付(fu)雨晴)近日,中國電動汽車百(bai)人會(hui)論壇(tan)(2020)媒體溝通會(hui)在北(bei)京召開(kai),中國電動汽車百(bai)人會(hui)副(fu)理事長、中科院院士歐陽明(ming)高(gao)做(zuo)了題為“新能(neng)源汽車dao)際(ji)躒鵲dian)問(wen)題和趨勢預測”的(de)報告。

歐陽明(ming)高(gao)認為,2019年新能(neng)源汽車產業dang)氏殖鏊拇da)特征︰第一,國內(na)新能(neng)源汽車產業遭遇(yu)補貼退坡陣痛,全球汽車產業形(xing)成了向新能(neng)源汽車di) 偷de)大(da)趨勢。第二,新能(neng)源汽車動力(li)系統的(de)技ji)跫壑翟嚼叢絞shou)到重視(shi)。第三,由(you)電動汽車核心技ji)蹙 眯躍齠 de)市(shi)場(chang)前景(jing)已經非常明(ming)朗。第四,新能(neng)源汽車推動新能(neng)源革命的(de)戰略(lue)意義開(kai)始被認識,但還沒有受(shou)到足夠重視(shi)。

新能(neng)源汽車市(shi)場(chang)整體向好,全球轉(zhuan)型是大(da)勢

歐陽明(ming)高(gao)指出,如(ru)果(guo)僅僅從交通工(gong)具(ju)角度、化石能(neng)源角度看(kan),新能(neng)源汽車的(de)價值就會(hui)被大(da)大(da)低估(gu),還應該注意到其推動新能(neng)源革命的(de)mu)嵌取/p>

國內(na)看(kan),補貼政策退坡,新能(neng)源汽車銷量(liang)不huan)霸?qi),但是國際(ji)上看(kan)德國、法國、美(mei)國剛剛都發布了新能(neng)源汽車dao)絛xu)補貼的(de)政策。從中國公司(si)看(kan),比亞(ya)迪和寧德時代為代表的(de)中國公司(si)加快技ji)醮蔥鋁li)度,尤其在電池技ji)醴矯媯 嗉掏瞥齙鍍 緋?際(ji)鹺2P技ji)  ?醫徊嚼kuo)大(da)了配套公司(si)的(de)速度和規模。從新興公司(si)看(kan),特斯gu) shi)值突破700億美(mei)元,超過奔馳、寶馬成為僅次于(yu)大(da)眾、豐(feng)田(tian)第三大(da)市(shi)值高(gao)的(de)公司(si),其中在上海的(de)超級工(gong)廠建成,即將(jiang)大(da)規模量(liang)產,全球轉(zhuan)型是大(da)勢。

在歐陽明(ming)高(gao)看(kan)來,雖然(ran)近期(qi)新能(neng)源車市(shi)出現zhi)訟祿 魘疲  寤故淺 藕玫de)方jiao)蚍 埂U?越qi)熱度持續(xu)升高(gao)的(de)PHEV,歐陽明(ming)高(gao)預測,今後五年PHEV要(yao)上漲,但是中xie)浠hui)有一個大(da)概5年左右的(de)高(gao)峰,估(gu)計繁榮期(qi)大(da)概10年左右,而在2035年之後,純kang)綞 jiang)成為汽車市(shi)場(chang)主體。

純kang)綞 際(ji)踔鸞?墑歟 wei)來可期(qi)

針對純kang)綞 擔 費裘ming)高(gao)提到了應對里程焦(jiao)慮、成本焦(jiao)慮、充電焦(jiao)慮、壽命焦(jiao)慮、回收焦(jiao)慮、安(an)全焦(jiao)慮的(de)一些進展情況。2019年,寧德時代和比亞(ya)迪同(tong)時在電池包問(wen)題上取得重大(da)突破,以前是單體電池、電池模塊(kuai)、電池PACK三個層次,現在基本上去掉中xie)淠?kuai),直接yong)?宓ACK。這(zhe)一突破使(shi)得電池系統的(de)重能(neng)量(liang)密度提升10%—15%,體積能(neng)量(liang)密度提升15—20%,零部件減少了40%。

此外,比亞(ya)迪電動大(da)客車現在已經提出10年100萬公里的(de)質保,現在寧德時代還做(zuo)了新的(de)一種自加熱ran)際(ji)  康(kang)緇 de)電纜、電容、電路,來進行高(gao)頻(pin)振蕩,可以到加熱2度/分鐘,低溫條件對性能(neng)的(de)影響(xiang)問(wen)題也有了很(hen)大(da)進步。

快充方面,目前常規的(de)電壓平台,可以做(zuo)到半小時至(zhi)45分鐘充至(zhi)80%,超級快充可以做(zuo)到15分鐘充至(zhi)80%,不過需要(yao)增(zeng)加一定的(de)成本。當然(ran),技ji)跎兜de)同(tong)時,安(an)全理念也在升級。當下新能(neng)源領域關注的(de)已經不僅僅是單體的(de)安(an)全,而是包括(kuo)電池系統chang) 怠 淶繾 諛na)整個系統的(de)安(an)全。

燃(ran)料(liao)電池優(you)勢與(yu)挑戰並存,出路在創新

歐陽明(ming)高(gao)還介紹了2019年燃(ran)料(liao)電池的(de)發展情況。他(ta)指出,氫(qing)能(neng)的(de)合理性取決于(yu)它(ta)可作為再生能(neng)源轉(zhuan)型中的(de)大(da)規模能(neng)量(liang)儲存,另(ling)外,氫(qing)能(neng)是多元化利用需求,不僅僅是車用,將(jiang)來可用于(yu)工(gong)業原料(liao)、農業化肥(fei),甚至(zhi)醫學、煉鋼、取暖等領域。

在可再生能(neng)源話語體系下,氫(qing)能(neng)具(ju)有xie) da)優(you)勢。一是更低的(de)儲能(neng)成本;二是跟儲電具(ju)有互補性;三是作為商(shang)品fei)糶願茫 乇鶚嵌醞獬隹冢 羥qing)比賣電更具(ju)可行性。歐陽明(ming)高(gao)指出,基于(yu)可再生能(neng)源,動力(li)蓄電池和氫(qing)能(neng)成為儲能(neng)的(de)優(you)先選擇,純kang)綞 怠?ran)料(liao)電池汽車dang)晌 悄neng)低碳能(neng)源系統的(de)互動終端,新能(neng)源汽車的(de)優(you)勢才會(hui)凸顯。

據了解,中國燃(ran)油電池商(shang)用車4000輛,已經居(ji)世(shi)界首位,但目前中國燃(ran)料(liao)電池商(shang)用車仍然(ran)面臨著氫(qing)運(yun)輸、車載儲氫(qing)和加氫(qing)站(zhan)三大(da)挑戰。歐陽明(ming)高(gao)認為,市(shi)場(chang)突破口一是在棄風(feng)棄電棄水和副(fu)產氫(qing)富余的(de)地方,盡量(liang)在當地使(shi)用,不要(yao)增(zeng)加運(yun)輸成本;二是在溫度較(jiao)低的(de)北(bei)方地區(qu),燃(ran)料(liao)電池效率是50%,其排出的(de)廢(fei)熱在北(bei)方可作為取暖使(shi)用,防止能(neng)源浪費。   

責任編輯︰楊濤

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